2017年12月，西日本铁路公司东海道·山阳新干线“希望34号”由博多出发开往东京，列车员在13号车附近闻到异味并听到地板下面有奇怪声响。经查后发现13号车齿轮箱附近漏油，底盘出现长达14厘米的裂缝。
12月12日，日本运输安全委员会将其认定为重大事故，这是自2001年运输安全委员成立以来，新干线首次被认定为重大事故的意外事件。
西日本铁路公司2月28日在记者会上说，川崎重工在生产时对底盘框架的钢材进行了削减厚度的不当操作，致使其实际厚度低于设计标准，钢材强度出现问题。设计标准要求此处钢材厚度为8毫米，而实际厚度最小值仅为4.7毫米。
西日本铁路公司副社长平野贺久说，川崎重工本不应该进行这一恐会降低钢材强度的操作。经查后发现，西日本铁路公司所购买的产品中还有100个底盘钢材厚度不达标，今后将依次更换。
日本东海铁路公司当天也发布消息说，该公司也发现川崎重工生产的列车底盘中有46个钢材厚度未达标，已在去年12月底前完成更换。
川崎重工当天召开记者会，承认部分产品未达标准，承诺积极协助相关铁路公司更换产品并向公众致歉。
日本媒体分析认为，本次产品不合格事件或将对川崎重工在海外的事业产生重大影响。
